L'aventure "de la Chapelle" a démarré il y a plus de 20 ans. En 1975, Xavier de la Chapelle décide de faire revivre la marque familiale établie au début du siècle, à St Chamond, près de Lyon: les Automobiles de la Chapelle-Stimula.

Sa passion pour les voitures d'exception le guide sur le sillage d'une des plus belles voitures de sport des années 30: le Roadster Bugatti Type 55, créé en 1932 par Jean Bugatti, fils d'Ettore.

La toute première "de la Chapelle Type 55" naît en 1978 après trois ans de développement. Présentée au Salon de Genève sous le nom de "Stimula 55", c'est un véritable hommage à la marque familiale.

Encouragé par les nombreuses réactions positives, Xavier de la Chapelle, entouré d'une équipe de collaborateurs chevronnés, décide de fonder son entreprise pour fabriquer ce modèle en petite série.

Le succès aidant, la jeune société propose, un an plus tard, les "Juniors de la Chapelle", trois reproductions à l'échelle 6/10 de marques mythiques: la 55 Junior (Bugatti), la 328 Junior (BMW) et la 330 P2 (Ferrari).

Depuis 1981, près de 1 500 exemplaires ont été vendus dans le monde.

En 1990, au Salon de Genève, la marque lance une version 2 + 2, dérivée du Type 55: le Tourer, destiné aux passionnés de la marque désirant partager leur passion en famille. Il sera suivi de deux autres modèles: l'Atalante 57 S au Salon de Genève 1992, et la Grand-Prix au Mondial de l'Automobile de la même année.

Une centaine de voitures de la Chapelle, tous modèles confondus, roulent actuellement à travers le monde, en France et à l'étranger: Europe, Etats-Unis, Japon, Moyen-Orient...

 

Une marque tournée vers l'avenir...

Résolument tourné vers l'avenir, de la Chapelle présente en 1992, à Genève, un "concept-car" créé à la demande d'un client étranger, le monospace-limousine Parcours, véritable vaisseau du futur. 3 véhicules ont été réalisés.

En 96, la marque lance, pendant le Mondial de l'Automobile, un superbe "Roadster", le "Roadster de la Chapelle".

En avril 98, la version définitive, plus puissante et plus performante, du Roadster de la Chapelle est dévoilée au Salon du cabriolet.

La "version 98" du Roadster de la Chapelle: un "cru d'exception"

Avec cette superbe version 98, Xavier de la Chapelle répond aux exigences du marché du cabriolet en proposant une voiture plus puissante et mieux adaptée au quotidien.

Par ailleurs, elle bénéficie d'un ensemble châssis-suspensions et d'un freinage encore plus performants.

Quelques caractéristiques:

Deux moteurs de base - 2 litres 4 cylindres, et 3 litres 6 cylindres - et 3 motorisations - 135 ch, 167 ch et 200 ch - associées à un excellent rapport poids/puissance - 780 kg en version 135 ch, 850 kg en version 167 ch et 900 kg en version 200 ch - lui assurent de très bonnes performances.

Equipé d'un moteur central-transversal arrière, le "Roadster de la Chapelle" est un cabriolet vraiment sportif. Il est aussi agile sur route que sur circuit.

Une direction légère et directe, un moteur tonique ainsi qu'un châssis privilégiant le "toucher de route", développé par Philippe Beloou, ancien directeur technique des Automobiles Rondeau, font de ce cabriolet une voiture très vive et très facile d'utilisation.

Facile à utiliser au quotidien, ce "véhicule passion" bénéficie, par ailleurs. d'un design et d'une carrosserie signés Bertrand Barré, un des plus talentueux et prolifiques designers français

La carrosserie du Roadster joue entre tradition et modernité. Intemporelle, sans fioritures, elle est modelée comme un sprinter en plein effort: muscles saillants, dynamique du mouvement. La beauté pure de la performance.

Original, racé, conçu comme un objet de séduction, le "Roadster de la Chapelle" s'adresse à des amateurs de voitures sortant des sentiers battus. Connaisseurs passionnés, privilégiant la différence et l'esprit collection, ils optent souvent pour des choix plus personnels que ceux de la majorité des clients potentiels de ce type de produits.

La production du Roadster de la Chapelle démarrera au Mans au cours du 2ème semestre 98 en partenariat avec la société Mécasystème, animée par Philippe Beloou.

Comme toutes les automobiles que fabrique "de la Chapelle" depuis plus de 20 ans, chaque "Roadster de la Chapelle" sera identifié par une plaque numérotée.

Racé et performant, le "Roadster de la Chapelle" version 1998 reste, conformément à la tradition de la marque, un objet à part, construit en petite série, destiné à des clients passionnés, amateurs de voitures rares.

 

FICHE TECHNIQUE

 

MOTEUR - RS - 16 soupapes

• Central transversal arrière
• 4 ou 6 cylindres double arbre à cames
• 4 soupapes par cylindre
• 4 versions /3 motorisations:

• version RS 1 (de base):

4 cylindres

1998 cc

16 soupapes

135 ch à 5 500 tr/mn

couple: 18,7 mkg à 4 200 tr/mn

boite 5 rapports

• versions RS 2 et GT4.6R:

4 cylindres

1998 cc

16 soupapes

167 ch à 6500 tr/mn

couple :20 mkg à 5 500 tr/mn

boite 6 rapports

• version GT6.5R:

6 cylindres

2946 cc

24 soupapes (2 X 2 arbres à cames en tête)

200 ch à 5 500 tr/mn

couple 27 7 mkg à 2500 tr/mn

boite 5 rapports

 

RS 1 et RS 2: disponibles fin 99

GT4.6R: disponible deuxième semestre 98

GT6.5R: disponible début 99

 

TRANSMISSION

Propulsion AR

Boîte 5 rapports: types RS1 et GT6.5R

Boîte 6 rapports: types RS2 et GT4.6R

Boîte automatique sur demande (toutes les versions sauf RS 1)

 

CHASSIS

Structure: tubulaire avec pontons latéraux acier, plancher et cloisons aluminium Suspension avant: triangles superposés Suspension arrière: grands triangles inférieurs, bras transversaux supérieurs et barres de poussées longitudinales Freins: 4 disques ventilés avec assistance Jantes: en aluminium monobloc Pneumatiques: AV 195/60 R 15 AR 205/60 R 15.

 

CARROSSERIE

Roadster, 2 places avec capote toile ou cover-tonneau

Construction: matériaux composites

 

DIMENSIONS

Longueur : 3 900 mm

Empattement : 2 270 mm

Réservoir: 60 1

Poids estimés: de 780 kg à 900 kg selon les versions

Largeur: 1 720 mm Voie AV: 1 490 mm

Hauteur: 1 115 mm Voie AR: 1 470 mm

 

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