Les Ateliers Electroniques Automobile 2003

Outils d'Application & de Développement pour systèmes Electroniques Embarqués

Ref : 03/12/01

Les Ateliers Electroniques Automobile 2003.

Cette année encore, les Ateliers Electroniques Automobile 2003 ont rassemblé un parterre de professionnels exceptionnels, qu'il s'agisse de constructeurs ou d'équipementiers.

Une journée riche et dense qui s'est terminée par une table ronde, qui a permis de mettre en avant trois points : la complexité croissante des systèmes embarqués, les enjeux économiques, et le niveau de qualité exigé par les constructeurs.

Parmi les présentations de cette journée, soulignons les témoignages de constructeurs comme Renault et Renault Trucks qui grâce à ETAS ont gagné beaucoup de temps et par là même réalisé des économies conséquentes.

Quelques mots sur les enjeux

présentés par Dominique Roussel de (strikethrough : Strategy Analytics) Strategy & Analytics pour commencer.

Les utilisateurs classent leurs besoins en termes d'équipements automobiles ainsi :

L'air conditionné est en première position,

Le système audio est en seconde position,

Puis, le téléphone cellulaire intégré…la navigation arrivant loin derrière la sellerie cuir, qui reste un must.

En ce qui concerne les systèmes de navigation, les automobilistes veulent des informations sur les embouteillages, mais souhaitent que cela ne leur coûte pas plus de 400 € !

Le lecteur de cassettes a cédé la place très logiquement au lecteur CD.

La voiture en Europe reste un lieu où l'on souhaite se divertir alors qu'aux Etats-Unis c'est le prolongement du bureau. Une tendance à suivre.

La sécurité reste toutefois une réelle priorité et là encore l'électronique embarquée a un rôle déterminant à jouer.

Renault Trucks a beaucoup travaillé avec ETAS pour ses fonctions de freinage, sur ses modèles haut de gamme.

Les objectifs : réaliser des tests hardware, des tests de fonctionnement et du pré-calibrage.

Grâce à ETAS, cela a pu être réalisé en un temps record et avec un niveau de qualité exceptionnel. ETAS s'est montré complémentaire, compétant et réactif et a livré le projet clefs en main.

Seule remarque mentionnée par Laurent Javey : l'aspect financier, mais Renault Trucks a souligné qu'une opération réalisée auparavant en 1 semaine prenait aujourd'hui 3 heures… Et le temps ne vaut-il pas de l'argent?

Renault est également intervenu dans la personne de François Seprey, ingénieur de la Direction de la Mécanique, service outils informatiques du Contrôle Moteur. Il a parlé des outils ASCET et INCA, qui sont utilisés pour leurs prototypages et leurs calibrations. Grâce à la haute compatibilité des outils ETAS, ils ont pu diffuser ces outils sur leurs bancs d'essai. Une remarque cependant : leur durée de vie est souvent de 3 ans alors que les outils Renault durent 5 ans. Un petit décalage à corriger à l'avenir dans un soucis de rentabilité.

L'un des commerciaux d'ETAS a déclaré à l'issue de ces Ateliers :

"Les avantages communs pour tous nos clients sont d'avoir un fabricant d'outils

spécialisé dans l'automobile haut de gamme, et d'avoir les mêmes outils que les constructeurs automobiles pour des partages de développements en commun, avec une couverture et un support mondial adaptés aux contraintes grandissantes de l'électronique embarquée dans l'Automobile".

D'autres présentations assez techniques ont été proposées tout au long de la journée : les challenges de l'industrie Automobile par Thomas Zurawka, le président du Groupe ETAS, le témoignage de Nissan sur son utilisation de l'outil INCA avec succès, les récentes acquisitions d'ETAS, LiveDevices et Vetronix et ce que cela signifie en termes de stratégie et d'ouverture, pour arriver à la table ronde.

La Table ronde a permis de mettre en avant 3 points : la complexité croissante des systèmes embarqués, les enjeux économiques, et le niveau de qualité exigé par les constructeurs.

La complexité croissante et le nombre des systèmes embarqués demandés, jusqu'à 70 sur certains modèles très haut de gamme, va très vite être considérablement réduite car nombre de systèmes vont être regroupés.

Le coût, il est relatif car si les outils proposés par ETAS ont un prix, le temps économisé grâce à ces outils en a un aussi…

Pour ce qui est de la qualité, ETAS n'a de cesse d'en améliorer le niveau. Aujourd'hui, ETAS est classé CMM2. Demain en 2004, ETAS arrivera au niveau CMM3 et à terme, ETAS atteindra le niveau CMM5.

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