ETAS,
Deux
grandes lignes : PAC et PTS
Trois
principaux produits: ASCET, INCA et LabCar
De
l’idée au prototypage et à la génération de code, pour ASCET
A
la calibration et à la mise au point des paramètres du code, pour INCA.
Jusqu’aux
systèmes de tests et de validation des calculateurs grâce à une véritable
voiture virtuelle, Le LabCar.
Voilà
en quelques lignes ce qu’ETAS propose au monde de l’Automobile.
ETAS,
filiale de Bosch et de Siemens, est une société spécialisée dans le développement
d’outils pour la programmation de calculateurs automobiles.
La
complexité des systèmes électroniques embarqués ne cesse d’augmenter.
Les
produits innovants que lancent les constructeurs sont en évolution constante.
Ils nécessitent des outils de développement puissants et rapides. Il faut donc
optimiser toutes les phases de mise au point, de contrôle et de tests, afin que
les systèmes électroniques soient prêts à être produits en série pour être
mis sur le véhicule qui sera commercialisé.
Au
départ : une idée
A
l’arrivée un produit ou un système fabriqué en série pour un véhicule
commercialisé.
ETAS
intervient à toutes les phases de ce développement !
ETAS
joue un rôle essentiel, à toutes les étapes.
ASCET
SD permet aux ingénieurs de se concentrer sur la mise au point de l’unité de
contrôle, de la tester, de l’améliorer, et enfin de générer le code de
production dans un temps et avec une efficacité record.
De
l’idée initiale jusqu’à son application, ETAS va être omniprésent.
Quelques
exemples concrets : un véhicule virtuel pour DaimlerChrysler, un prototype
virtuel pour Knorr-Bremse, et un diesel plus propre pour PSA…
DaimlerChrysler
– ASCET-SD a permis aux ingénieurs de DaimlerChrysler de mettre au point la régulation
du couple d’un véhicule hybride à moteur électrique, de calculer les écarts
du modèle et de le ré-étalonner, puis, enfin de tester les stratégies de
contrôle sur routes virtuelles.
Knorr-Bremse
a développé un système EPS avec ASCET-SD , ce qui
leur a permis de vérifier le comportement des fonctions par simulation en phase
amont de prototypage, sans disposer d’un matériel concret.
PSA
a rapidement spécifié les fonctions de l’injection et d l’arrivée d’air
pour mettre au point son filtre à particules destiné à purifier les gaz d’échappement
des moteurs diesel grâce à ASCET-SD.
INCA
fournit l’équipement nécessaire pour travailler sur le système embarqué et
prendre en charge les opérations les plus sophistiquées, qu’il s’agisse de
mesure ou de calibration, ou d’analyse.
Quelques
exemples concrets : un démarrage réussi pour PSA, la course en tête pour
ARAVI, et le contrôle à très longue distance pour Volkswagen…
PSA
a choisi INCA pour adapter les logiciels de systèmes de commande aux besoins de
la régulation de l’alternateur dans le cadre du développement de son
puissant alterno-démarreur
ARAVI,
l’équipe française de camions de course a fait appel à INCA pour régler au
mieux la puissance de son moteur : en effectuant des calibrations spéciales
« course », le pilote pouvait modifier quelques paramètres pendant
la course, ces données étaient visualisées grâce à INCA, et les paramètres
responsables du couple étaient modifiés par les ingénieurs en temps réel ,
pour un réglage optimum obtenu dans un temps record
C’est
également grâce à INCA que les ingénieurs de Volkswagen
à Wolfsburg en Allemagne peuvent travailler sur un banc d’essai de moteur
installé à Puebla au Mexique !
Le
LabCar est une véritable voiture virtuelle. Cet outil va permettre de réaliser
des tests en situation comme si la voiture était là, et ce, dans de multiples
conditions.
C’est
un véritable environnement pour le développement et les tests d’unités de
contrôle électroniques embarquées
qui permet de gagner un temps incroyable. Tout peut y être simulé, la pluie,
le gel, les différents revêtements de route, etc.
Le
prototype qui en découlera sera pratiquement prêt à l’emploi !
Quelques
exemples concrets : un diesel qui tourne rond et propre pour PSA, et des
solutions qui roulent pour Porsche…
PSA
a réalisé la simulation en ligne de ses filtres à particules sur LabCar.
PSA
a également réalisé l’évaluation et les tests des nouveaux systèmes de
commande de moteur pour moteurs diesel dans des délais records grâce à
LabCar, outil qui leur a permis de programmer des séquences de tests assez
longues et de les laisser se dérouler à moindre coût, la nuit ou pendant
le week-end.
Porsche
a acquis son premier LabCar en 1999. Résultat : 75% des fonctions peuvent
être paramétrées et ajustées grâce à LabCar. LabCar permet à Porsche de
préparer les tests de façon rapide et efficace
Derrière
tous ces outils, ASCET-SD, INCA, et LabCar, se cache une technologie extrêmement
sophistiquée, et un savoir faire unique détenu par ETAS, filiale de Bosch et
de Siemens, créée en 1994.
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