Réf : 01/01/02
1er juin 2001 :
ETAS donne naissance à sa filiale française
Sept
mois seulement, et ETAS SAS est déjà un partenaire incontournable du monde de
l’automobile en France!
Il s’agit de la filiale française d’ETAS Gmbh, société filiale du groupe Bosch et du groupe Siemens. Le président d’ETAS SAS, Monsieur Ulrich Lefarth est confiant pour l’avenir, et il le dit.
Deux grandes lignes de produits sont proposées par ETAS SAS sur le marché français.
La ligne produits PAC avec les systèmes ASCET et INCA et la ligne produits PTS avec le LabCar.
ETAS SAS apparaît aujourd’hui comme un partenaire majeur de l’Industrie Automobile en France, dans le domaine du développement de systèmes électroniques embarqués.
ETAS, filiale de
Bosch et de Siemens, est une société spécialisée dans le développement
d’outils pour la programmation de calculateurs automobiles.
Le Président d’ETAS SAS, Monsieur Ulrich Lefarth est très confiant et pense que le marché automobile français est prometteur.
Il a déclaré : « La France possède le marché automobile le plus important d’Europe après l’Allemagne. Le lancement d’ETAS SAS a permis de franchir une étape supplémentaire dans sa stratégie de croissance internationale, tout en offrant localement des services supplémentaires aux clients français. »
Si ETAS SAS n’a que quelques mois, ETAS Gmbh existe depuis 1994. Fondée à Stuttgart en Allemagne, sa vocation est le développement de systèmes électroniques embarqués dans le secteur automobile.
Le chiffre d’affaires 2001 d’ETAS Gmbh s’élève à 103 millions d’euros, ce qui représente une croissance de plus de 20%.
ETAS
Gmbh emploie aujourd’hui plus de 450 personnes dont plus de 30 % à l’étranger.
En plus de son siège basé à Stuttgart, ETAS est implanté aux Etats-Unis, au Japon, en France, et au Royaume-Uni au travers de filiales. ETAS a des distributeurs sur les marchés brésilien et coréen.
ETAS concentre tous ses efforts sur le marché de l’électronique automobile. C’est son cœur de cible, et c’est là que réside son savoir-faire exceptionnel.
ETAS SAS, la filiale française a
été créée en juin 2001.
ETAS a souhaité créer cette filiale pour se rapprocher de ses clients, traiter le business en direct, et leur offrir un meilleur suivi.
ETAS SAS propose à ses clients un support de haute qualité grâce à sa Hot Line, une réelle expertise sur le plan local, une grande réactivité. De plus, être présent sur le marché français permet à ETAS de mieux connaître les besoins de ses clients et le marché lui-même.
L’accès
direct ETAS / clients est un plus incontestable, tant pour le client que pour
ETAS. Mieux on se connaît et mieux on se comprend.
ETAS SAS compte déjà des clients prestigieux comme : Peugeot, Renault, Delphi, Valéo, Sagem, Matra, Siemens, Bosch …. Et ETAS est très optimiste pour l’année 2002.
A
l’occasion d’Equip’Auto 2001, trois types de systèmes ont été présentés :
Avec plus de 800 licences utilisées dans le monde, ASCET- SD bénéficie déjà d’une véritable reconnaissance au sein du marché automobile. L’environnement de développement ASCET-SD couvre toutes les étapes de programmation d’un ECU : de la conception, en passant par le prototypage, jusqu’à la phase de codage série.
Dédié à l’électronique automobile, ASCET-SD a été conçu en tenant compte de l’ensemble des contraintes de ce marché.
ASCET-SD supporte les processus de développements multipartites les plus complexes. Il est déjà été utilisé dans un grand nombre de projets pour produire le code série.
Le code série de chaque ECU se doit d’être de plus en plus efficace et rapide, alors que parallèlement, l’électronique automobile embarquée devient de plus en plus complexe, avec des réglementations d’environnement et de sécurité de plus en plus exigeantes.
Le système ASCET-SD est l’outil le plus complet du marché.
Il permet de simuler, concevoir, tester, contrôler, modifier et améliorer les systèmes pour arriver à la phase de production du code série.
Dans les phases préliminaires, l’utilisateur décrit la stratégie (par exemple la stratégie de contrôle moteur, freinage…) et la simule. Après vérification de son bon fonctionnement théorique, il génère par un simple clic un prototype temps réel vers une cible de prototypage rapide. Les techniques de prototypage rapide offertes par ETAS sont très évoluées. Elles reposent sur l’utilisation d’un OS temps réel (ERCOS) et de cibles très puissantes (Power PC). Une des utilisations emblématiques des systèmes de prototypage d’ASCET-SD est le by-pass. La technique du prototypage par by-pass consiste en l’émulation en temps réel d’une ou plusieurs fonctions d’un calculateur, à l’aide d’une cible puissante de prototypage rapide.
Grâce à cette technologie, l’utilisateur peut tester très rapidement de nouveaux concepts. Dans la phase suivante, c’est à dire quand le concept a été validé, l’utilisateur, tout en restant dans le même environnement, (c’est à dire ASCET-SD) et en s’appuyant sur la même représentation graphique, génère le code série vers le calculateur cible.
Etant donné l’accroissement de la complexité des projets de calculateur embarqué automobile, ASCET-SD devient l’outil incontournable pour la programmation d’un ECU : de la conception jusqu’au code série.
un véritable « standard ». Avec INCA, ETAS est leader incontesté du marché de la « calibration »
INCA est le logiciel de tous les travaux de « calibration » et de mesure : « calibration » intégrée, essais et mise au point. Avec plus de 4000 utilisateurs dans le monde, INCA s’est imposé comme un standard de facto. Il est utilisé sur le calculateur dans sa version quasiment aboutie pour la mise au point précise des paramètres du code.
INCA permet d‘effectuer simultanément des tests et des mesures. Des outils intégrés permettent d’évaluer les données, de les contrôler, d’effectuer des calibrations et d’analyser les éventuelles anomalies. Toutes ces mesures et évaluations sont effectuées simultanément, d’où un gain de temps et d’argent substantiel.
INCA permet de configurer une plate-forme de mise au point, quelle que soit l’interface choisie pour la connexion au calculateur.
INCA est très ouvert et dialogue avec un grand nombre d’outils.
ETAS propose bien sûr des solutions matérielles pour l’accès aux données calculateur et supporte les standards de communication comme CAN (CCP), K-Line, ETK. L’ETK est la solution technique offerte par ETAS pour une communication très rapide avec le calculateur. Elle fonctionne sur un principe d’émulation mémoire.
Les ETK sont compacts, flexibles, et résistent aux vibrations et changements de température.
Pour la mesure et la « calibration », ETAS offre une gamme très étendue regroupée en deux grandes familles. La première, l’ES1000.2 est la solution modulaire et puissante pour les travaux simultanés de mesure et « calibration ». La seconde, des boîtiers compacts est une solution économique et modulaire pour la communication avec l’ECU et la mesure.
INCA est utilisé sur un très grand nombre d’ECU, dans de nombreux projets constructeurs et équipementiers.
Système de tests et de validation de calculateur automobile.
Le Labcar a été conçu pour tester et valider les calculateurs automobiles pour l’ensemble des applications, c’est à dire le contrôle moteur, les boîtes de vitesses, les suspensions, le freinage… Plus de 400 LabCars sont actuellement utilisés à travers le monde par les constructeurs et les équipementiers, sur un nombre très varié d’applications et de calculateurs. Le principe de fonctionnement du Labcar est de stimuler le calculateur par des signaux et d’observer sa réaction. Il peut fonctionner soit en boucle ouverte, soit en boucle fermée (Hardware-in-the-Loop). En mode boucle fermée, l’objectif est de faire croire au calculateur que le véhicule est présent. LabCar devient alors une voiture virtuelle. Pour cela, il est nécessaire d’émuler la réaction du véhicule telle qu‘elle serait intervenue dans la réalité. Cela implique la simulation temps réel du comportement du véhicule, l’émulation des charges entrée/sortie du calculateur, ainsi qu’un grand nombre d’acquisition et de conditionnement de signal.
Un des points forts du Labcar est d’offrir la possibilité d’automatiser les tests, afin de rentabiliser de façon très importante son exploitation.
Plus les automobiles sont sophistiquées, confortables et sûres, et plus les phases de développement et de tests sont importantes.
Ces tests doivent être de plus en plus fiables mais aussi de plus en plus rapides.
Le LabCar permet d’effectuer la plupart de ces tests en laboratoire et non plus sur route.
ETAS est un partenaire incontournable de l’industrie automobile, qu’il s’agisse des constructeurs ou des équipementiers.
ETAS intervient sur toute la chaîne R&D de ses clients. D’une simple idée, ETAS va permettre de créer un modèle, de le représenter logiquement, de le traduire dans un langage adapté, de le décrire, le simuler, le tester, l’améliorer, le modifier afin d’arriver à un prototype performant et répondant au cahier des charges préétabli et enfin, de produire le code série pour le calculateur cible.
Les systèmes proposés sont performants, innovants, et compatibles avec les équipements que peuvent détenir les clients.
Il s’agit avant tout d’une offre très complète et très puissante avec des solutions multiples pour les besoins du marché de l’électronique embarquée automobile.
L’offre ETAS est très modulaire et s’étend des systèmes de mesures compacts aux systèmes de prototypage rapide et de Hardware-in-the-Loop très performants.
Globalement, l’objectif d’ETAS est d’aider les entreprises à réduire le temps et le coût de développement des systèmes électroniques embarqués dans le secteur automobile.
En s’appuyant sur la méthodologie du cycle en V, son offre couvre l’ensemble des étapes d’un projet de codage d’un calculateur automobile.